這一周，如果要說(shuō)最熱鬧的新聞事件，那就屬于特斯拉展臺(tái)車主維權(quán)事件了。這兩個(gè)字的意思是，一個(gè)是足夠熱，另一個(gè)是因?yàn)檐囍髟谏虾＼囌股洗蟪炒篝[，引起了集體關(guān)注。女車主踩到展臺(tái)車頂后被警方行政拘留五天，而特斯拉方面的態(tài)度也是忽上忽下，先是絕不妥協(xié)，后是午夜道歉，后是本周四，在千呼萬(wàn)喚中公布了涉事車輛事故發(fā)生前30分鐘的部分行車數(shù)據(jù)，又引發(fā)了新一波的聲波。這個(gè)足夠熱鬧的事件，只是女車主單方面的事情嗎?只是特斯拉一個(gè)企業(yè)的事情嗎?事件的走向是看熱鬧是散了還是從更深層面解決了許多問(wèn)題?共同關(guān)注：新智能汽車和新維權(quán)之路。

　　周四，作為上海車展車頂維權(quán)人張女士的丈夫，李先生特別忙，來(lái)自有關(guān)部門和媒體的電話層出不窮。周一被行政拘留后，妻子第二天趕往上海，之前他知道妻子來(lái)上海維權(quán)的計(jì)劃，卻沒(méi)想到妻子會(huì)爬上特斯拉的車頂。對(duì)他來(lái)說(shuō)，這個(gè)舉動(dòng)確實(shí)很不恰當(dāng)，但是妻子一步步走上這樣的維權(quán)之路，也充滿了無(wú)奈。

　　這輛特斯拉Model3在河南鄭州的特斯拉4S店門口停放了兩個(gè)月，車上粉刷的剎車失靈四個(gè)字非常刺眼。一年多前，李先生花了368,000元給妻子買了這輛車。直到今年二月，事發(fā)前五天，張女士才對(duì)這輛車產(chǎn)生了剎車失靈的嫌疑。

　　真正的事故發(fā)生在2月21日正月初十日，當(dāng)天張先生的父親開車，車上坐著張先生、母親和一歲的侄女。車輛從安陽(yáng)郊外回到城市的途中，在安陽(yáng)341國(guó)道上與前車追尾，父母受傷。她父親在采訪中說(shuō)，追尾前車輛嚴(yán)重剎車失靈。

　　對(duì)剎車失靈，特斯拉一直否認(rèn)，張女士對(duì)退車的要求也不能得到滿足。周四，特斯拉的態(tài)度也延續(xù)了，根據(jù)事故前6秒左右的行車數(shù)據(jù)表，特斯拉認(rèn)為，車輛以118.5千米的時(shí)速行駛，司機(jī)開始踩制動(dòng)踏板的力度較輕，隨后，自動(dòng)緊急制動(dòng)功能開始并發(fā)揮作用，制動(dòng)系統(tǒng)都正常介入工作，降低了速度。對(duì)這種說(shuō)法，張女士并不陌生，早在二月，4S店的經(jīng)理就打電話給她講述了這6秒的數(shù)據(jù)和類似的結(jié)論。

　　張女士的父親不能同意特斯拉公布的數(shù)據(jù)。事故路段每小時(shí)限速80公里。他堅(jiān)持認(rèn)為當(dāng)時(shí)沒(méi)有超速，是30多歲的專職司機(jī)。這輛新車經(jīng)常開，熟悉，不可能出現(xiàn)致命的錯(cuò)誤操作。

　　維權(quán)車主張女士的父親:車速60-70(每小時(shí)公里)，特斯拉一直說(shuō)118(每小時(shí)公里)，感覺(jué)沒(méi)那么快。我在1986年拿到了駕照，開了一輩子車，連這個(gè)都不知道還能做到。說(shuō)我踩的輕，別死，我踩的輕。

　　交通警察部門發(fā)行的事故認(rèn)定，沒(méi)有提到車輛超速，但事件發(fā)生時(shí)，該路段的監(jiān)視還沒(méi)有開始，車上也沒(méi)有設(shè)置駕駛記錄儀，特斯拉的駕駛數(shù)據(jù)成為查明原因的唯一線索，但僅僅通過(guò)這6秒的表格，似乎很難判斷。

　　工業(yè)和信息化部新能源與智能網(wǎng)聯(lián)汽車行業(yè)專家智庫(kù)成員張翔：特斯拉目前展示的信息主要是展示車主喜歡高速駕駛，想說(shuō)明車主當(dāng)時(shí)駕駛習(xí)慣不佳，是造成這次追尾的主要原因之一。由于這一信息仍然是對(duì)一位專業(yè)人士進(jìn)行分析，信息量仍然不夠，我們希望獲得30分鐘的數(shù)據(jù)并進(jìn)一步解讀。

　　不相信這6秒數(shù)據(jù)的張女士，早就希望特斯拉在事故發(fā)生前30分鐘提供完整數(shù)據(jù)，但一直被拒絕。本周，在鄭州市鄭東新區(qū)市場(chǎng)監(jiān)督局的命令下，特斯拉向李先生提供了30分鐘的完整駕駛數(shù)據(jù)，只有這些數(shù)據(jù)委托專業(yè)第三方機(jī)構(gòu)進(jìn)行檢測(cè)，真相才有可能落空。

　　白巖松說(shuō)。

　　業(yè)主和特斯拉之間涉及到維權(quán)和責(zé)任鑒定，并非從這次上海車展開始，已經(jīng)持續(xù)了一段時(shí)間，一開始大家肯定會(huì)覺(jué)得這件事很復(fù)雜嗎?找到一家第三方機(jī)構(gòu)對(duì)事故車進(jìn)行全面公正的檢測(cè)鑒定，難道就結(jié)束了嗎?但是僅僅幾天，每個(gè)人都開始明白這件事，真的不那么簡(jiǎn)單。傳統(tǒng)車輛可能并不復(fù)雜，但是當(dāng)涉及到智能車輛時(shí)，如何解決相關(guān)問(wèn)題?究竟中國(guó)有多少第三方鑒定機(jī)構(gòu)能跟上智能車的發(fā)展?第三方鑒定能否實(shí)現(xiàn)真正的客觀公正?

　　上海車展特斯拉車主維權(quán)事件不斷發(fā)酵。為了澄清事故中車主和特斯拉的責(zé)任，尋找合格的第三方檢測(cè)鑒定機(jī)構(gòu)，進(jìn)行客觀公平的檢測(cè)，已經(jīng)成為大多數(shù)人的期望。然而，在第一次調(diào)解中，雙方在選擇鑒定機(jī)構(gòu)時(shí)發(fā)生了爭(zhēng)執(zhí)。

　　特斯拉維權(quán)車主張女士丈夫：市場(chǎng)監(jiān)管局的調(diào)解人員拿了一張厚厚的車輛鑒定大全，翻到里面的一頁(yè)，清楚地指出，中國(guó)只有這個(gè)鑒定機(jī)構(gòu)。我覺(jué)得，我是外行，不相信只有一個(gè)車輛鑒定機(jī)構(gòu)。雖然我們從未拒絕第三方鑒定，但是指定就是那個(gè)，我們拒絕了。

　　在一次采訪中，張女士表示，她不拒絕第三方鑒定，但不信任被指定的鑒定機(jī)構(gòu)。與張女士對(duì)鑒定機(jī)構(gòu)的選擇不同，她也是特斯拉車主，天津小伙韓潮曾經(jīng)通過(guò)第三方鑒定報(bào)告維權(quán)。

　　特斯拉車主韓潮：當(dāng)時(shí)是在一條高速行駛的路上，這輛車突然砰地響了起來(lái)。于是我發(fā)現(xiàn)剎車和油門都踩不動(dòng)了，幸虧當(dāng)時(shí)方向盤還是可以控制的，我就用汽車的移動(dòng)速度溜到了緊急車道上。

　　韓潮自述的經(jīng)歷發(fā)生在2019年8月。當(dāng)時(shí)他從特斯拉官方渠道購(gòu)買的認(rèn)證二手車只用了兩個(gè)月。

　　為找出故障原因，韓潮自行委托一家第三方鑒定機(jī)構(gòu)對(duì)該機(jī)動(dòng)車進(jìn)行檢測(cè)鑒定，盡管鑒定報(bào)告沒(méi)有解釋剎車失靈的故障，但發(fā)現(xiàn)該二手車存在結(jié)構(gòu)性問(wèn)題，這與特斯拉官方承諾的無(wú)結(jié)構(gòu)維修車輛有偏差。所以韓潮把特斯拉告上了法庭。

　　特斯拉車主韓潮:當(dāng)時(shí)我的第一份評(píng)估報(bào)告是提交法院作為證據(jù)的，但特斯拉說(shuō)我的報(bào)告是個(gè)人的商業(yè)行為，說(shuō)報(bào)告的公平性和公正性需要參考，特斯拉要求(重新評(píng)估)。法院委托一家(評(píng)估機(jī)構(gòu))進(jìn)行司法鑒定。第三次開庭時(shí)，當(dāng)時(shí)(特斯拉)在浙江找了另一家質(zhì)量評(píng)估公司，做了一份有利于他們的評(píng)估報(bào)告。

　　同一輛車經(jīng)過(guò)三次檢驗(yàn)鑒定，報(bào)告出現(xiàn)了兩種結(jié)果。最終，法院以委托的鑒定機(jī)構(gòu)為基準(zhǔn)，作出了一審判決，所有者韓潮勝訴了。在國(guó)內(nèi)，以鑒定報(bào)告書為特斯拉維權(quán)取得一審勝訴的所有者很少，但韓潮并不認(rèn)為用第三者鑒定維權(quán)是萬(wàn)能的。

　　在最高法院主管人民法院訴訟資產(chǎn)網(wǎng)站上，法院可以委托的機(jī)動(dòng)車鑒定機(jī)構(gòu)不止一家，可以逐一查詢。但其實(shí)韓潮是在維權(quán)中發(fā)現(xiàn)汽車存在的硬件問(wèn)題，可以由鑒定機(jī)構(gòu)鑒定，才能成功維權(quán);針對(duì)智能汽車剎車失靈的問(wèn)題，韓潮經(jīng)歷的三個(gè)鑒定機(jī)構(gòu)都沒(méi)有進(jìn)行鑒定。

　　工業(yè)和信息化部新能源與智能網(wǎng)聯(lián)汽車行業(yè)專家智庫(kù)成員張翔：我們現(xiàn)在是檢測(cè)機(jī)構(gòu)，檢測(cè)的主要工具還是檢測(cè)設(shè)備。檢測(cè)設(shè)備是根據(jù)國(guó)家現(xiàn)有標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)設(shè)計(jì)的產(chǎn)品和生產(chǎn)的產(chǎn)品，國(guó)際上還沒(méi)有制定出具有自動(dòng)駕駛功能的智能汽車檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)。因此我們市場(chǎng)上也買不到識(shí)別智能駕駛汽車交通事故的設(shè)備。

　　星期四，盡管特斯拉在公告中表示，他愿意在客戶同意、政府指定或監(jiān)督的情況下，在全國(guó)范圍內(nèi)尋找任何合格的權(quán)威檢測(cè)機(jī)構(gòu)進(jìn)行檢測(cè)。但是到目前為止，雙方還沒(méi)有找到一個(gè)鑒定機(jī)構(gòu)來(lái)解決糾紛。

　　白巖松說(shuō)。

　　業(yè)主和特斯拉之間涉及到維權(quán)和責(zé)任鑒定，并非從這次上海車展開始，已經(jīng)持續(xù)了一段時(shí)間，一開始大家肯定會(huì)覺(jué)得這件事很復(fù)雜嗎?找到一家第三方機(jī)構(gòu)對(duì)事故車進(jìn)行全面公正的檢測(cè)鑒定，難道就結(jié)束了嗎?但是僅僅幾天，每個(gè)人都開始明白這件事，真的不那么簡(jiǎn)單。傳統(tǒng)車輛可能并不復(fù)雜，但是當(dāng)涉及到智能車輛時(shí)，如何解決相關(guān)問(wèn)題?究竟中國(guó)有多少第三方鑒定機(jī)構(gòu)能跟上智能車的發(fā)展?第三方鑒定能否實(shí)現(xiàn)真正的客觀公正?

　　上海車展特斯拉車主維權(quán)事件不斷發(fā)酵。為了澄清事故中車主和特斯拉的責(zé)任，尋找合格的第三方檢測(cè)鑒定機(jī)構(gòu)，進(jìn)行客觀公平的檢測(cè)，已經(jīng)成為大多數(shù)人的期望。然而，在第一次調(diào)解中，雙方在選擇鑒定機(jī)構(gòu)時(shí)發(fā)生了爭(zhēng)執(zhí)。

　　特斯拉維權(quán)車主張女士丈夫：市場(chǎng)監(jiān)管局的調(diào)解人員拿了一張厚厚的車輛鑒定大全，翻到里面的一頁(yè)，清楚地指出，中國(guó)只有這個(gè)鑒定機(jī)構(gòu)。我覺(jué)得，我是外行，不相信只有一個(gè)車輛鑒定機(jī)構(gòu)。雖然我們從未拒絕第三方鑒定，但是指定就是那個(gè)，我們拒絕了。

　　在一次采訪中，張女士表示，她不拒絕第三方鑒定，但不信任被指定的鑒定機(jī)構(gòu)。與張女士對(duì)鑒定機(jī)構(gòu)的選擇不同，她也是特斯拉車主，天津小伙韓潮曾經(jīng)通過(guò)第三方鑒定報(bào)告維權(quán)。

　　特斯拉車主韓潮：當(dāng)時(shí)是在一條高速行駛的路上，這輛車突然砰地響了起來(lái)。于是我發(fā)現(xiàn)剎車和油門都踩不動(dòng)了，幸虧當(dāng)時(shí)方向盤還是可以控制的，我就用汽車的移動(dòng)速度溜到了緊急車道上。

　　韓潮自述的經(jīng)歷發(fā)生在2019年8月。當(dāng)時(shí)他從特斯拉官方渠道購(gòu)買的認(rèn)證二手車只用了兩個(gè)月。

　　為找出故障原因，韓潮自行委托一家第三方鑒定機(jī)構(gòu)對(duì)該機(jī)動(dòng)車進(jìn)行檢測(cè)鑒定，盡管鑒定報(bào)告沒(méi)有解釋剎車失靈的故障，但發(fā)現(xiàn)該二手車存在結(jié)構(gòu)性問(wèn)題，這與特斯拉官方承諾的無(wú)結(jié)構(gòu)維修車輛有偏差。所以韓潮把特斯拉告上了法庭。

　　特斯拉車主韓潮:當(dāng)時(shí)我的第一份評(píng)估報(bào)告是提交法院作為證據(jù)的，但特斯拉說(shuō)我的報(bào)告是個(gè)人的商業(yè)行為，說(shuō)報(bào)告的公平性和公正性需要參考，特斯拉要求(重新評(píng)估)。法院委托一家(評(píng)估機(jī)構(gòu))進(jìn)行司法鑒定。第三次開庭時(shí)，當(dāng)時(shí)(特斯拉)在浙江找了另一家質(zhì)量評(píng)估公司，做了一份有利于他們的評(píng)估報(bào)告。

　　同一輛車經(jīng)過(guò)三次檢驗(yàn)鑒定，報(bào)告出現(xiàn)了兩種結(jié)果。最終，法院以委托的鑒定機(jī)構(gòu)為基準(zhǔn)，作出了一審判決，所有者韓潮勝訴了。在國(guó)內(nèi)，以鑒定報(bào)告書為特斯拉維權(quán)取得一審勝訴的所有者很少，但韓潮并不認(rèn)為用第三者鑒定維權(quán)是萬(wàn)能的。

　　在最高法院主管人民法院訴訟資產(chǎn)網(wǎng)站上，法院可以委托的機(jī)動(dòng)車鑒定機(jī)構(gòu)不止一家，可以逐一查詢。但其實(shí)韓潮是在維權(quán)中發(fā)現(xiàn)汽車存在的硬件問(wèn)題，可以由鑒定機(jī)構(gòu)鑒定，才能成功維權(quán);針對(duì)智能汽車剎車失靈的問(wèn)題，韓潮經(jīng)歷的三個(gè)鑒定機(jī)構(gòu)都沒(méi)有進(jìn)行鑒定。

　　工業(yè)和信息化部新能源與智能網(wǎng)聯(lián)汽車行業(yè)專家智庫(kù)成員張翔：我們現(xiàn)在是檢測(cè)機(jī)構(gòu)，檢測(cè)的主要工具還是檢測(cè)設(shè)備。檢測(cè)設(shè)備是根據(jù)國(guó)家現(xiàn)有標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)設(shè)計(jì)的產(chǎn)品和生產(chǎn)的產(chǎn)品，國(guó)際上還沒(méi)有制定出具有自動(dòng)駕駛功能的智能汽車檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)。因此我們市場(chǎng)上也買不到識(shí)別智能駕駛汽車交通事故的設(shè)備。

　　星期四，盡管特斯拉在公告中表示，他愿意在客戶同意、政府指定或監(jiān)督的情況下，在全國(guó)范圍內(nèi)尋找任何合格的權(quán)威檢測(cè)機(jī)構(gòu)進(jìn)行檢測(cè)。但是到目前為止，雙方還沒(méi)有找到一個(gè)鑒定機(jī)構(gòu)來(lái)解決糾紛。

　　白巖松說(shuō)。

　　星期四，特斯拉在事故發(fā)生前30分鐘向車主提供了完整的行車數(shù)據(jù)，并公開了部分?jǐn)?shù)據(jù)。未發(fā)布此數(shù)據(jù)時(shí)，有多少人催促特斯拉迅速發(fā)布，但發(fā)布此數(shù)據(jù)后，當(dāng)事人認(rèn)為侵犯了個(gè)人隱私，社會(huì)上許多人也開始思考，到底如何獲取數(shù)據(jù)和發(fā)布數(shù)據(jù)更合適?很明顯，此時(shí)光盯著特斯拉是不夠的，我們?cè)诎踩O(jiān)管方面又面臨著怎樣的挑戰(zhàn)?

　　正當(dāng)身穿剎車失靈T恤的張女士站在上海車展特斯拉車頂為自己維權(quán)后的第三天，周四(4月22日)，在河南鄭州當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)監(jiān)管局的責(zé)令下，張女士無(wú)條件地向維權(quán)當(dāng)事人提供了事故發(fā)生前半小時(shí)的完整行車數(shù)據(jù)。

　　中國(guó)政法大學(xué)傳播法研究中心副主任朱?。簲?shù)據(jù)是一個(gè)關(guān)鍵角色，因?yàn)樽罱K要確定事故的核心在于事故責(zé)任究竟是誰(shuí)，是由于車主駕駛不當(dāng)，還是由于系統(tǒng)原因，還是由于硬件原因，這是控制特斯拉和特斯拉在啟動(dòng)過(guò)程中產(chǎn)生的數(shù)據(jù)備份。這一數(shù)據(jù)并不掌握在汽車本身的硬件終端上，而是上傳到云端，只有特斯拉才有，因此數(shù)據(jù)成為關(guān)鍵問(wèn)題。

　　在提供數(shù)據(jù)的當(dāng)天，特斯拉負(fù)責(zé)處理這起事故的人說(shuō)，由于無(wú)法與張女士聯(lián)系，他通過(guò)電子郵件和郵件將6697條駕駛數(shù)據(jù)發(fā)送到張女士購(gòu)車時(shí)留下的地址。在之前的多次調(diào)解中，索要這半個(gè)小時(shí)的完整駕駛數(shù)據(jù)是張女士和特斯拉的主要爭(zhēng)議點(diǎn)之一。

　　在提供給張女士半小時(shí)的駕駛數(shù)據(jù)后不久，特斯拉向媒體發(fā)布了事故發(fā)生前一分鐘的數(shù)據(jù)，并作出了文字解釋。正是因?yàn)檫@一舉動(dòng)沒(méi)有與張女士溝通，看到妻子車輛的數(shù)據(jù)躍然上網(wǎng)，她的丈夫充滿了驚訝和不滿。

　　維權(quán)車主張女性的丈夫:他們的這種行為現(xiàn)在我不能接受。首先，未經(jīng)我們同意，當(dāng)事人(張先生)在拘留所發(fā)送到郵箱，當(dāng)事人看不見。這是我們的同意嗎?即使我們看到了，我也不能擅自發(fā)送我們的隱私。我們需要的是30分鐘，為什么只發(fā)送一分鐘呢?這個(gè)我們強(qiáng)烈要求撤回?cái)?shù)據(jù)，公開道歉。

　　實(shí)際上，駕駛員在駕駛過(guò)程中的行為，身在何處，并將這些信息與對(duì)客戶更廣泛的了解相匹配，成為智能汽車企業(yè)寶貴的數(shù)據(jù)金礦。但值得注意的是，在保證車主擁有駕駛數(shù)據(jù)所有權(quán)和知情權(quán)方面，相關(guān)監(jiān)管仍存在空白。

　　中國(guó)政法大學(xué)傳播法研究中心副主任朱?。簲?shù)據(jù)的所有權(quán)，尤其是能直接識(shí)別自然人身份的所有權(quán)，按照《民法典》的規(guī)定是用戶本人，這是毫無(wú)爭(zhēng)議的。但有一部分?jǐn)?shù)據(jù)無(wú)法識(shí)別自然人的身份特征，這部分?jǐn)?shù)據(jù)屬于大數(shù)據(jù)。大數(shù)據(jù)的性質(zhì)一般被認(rèn)為是知識(shí)產(chǎn)權(quán)，這部分信息是特斯拉的商業(yè)秘密。如果使用者的所有權(quán)與平臺(tái)合同的權(quán)利，以及使用商業(yè)秘密進(jìn)行抗辯，所有的權(quán)利都無(wú)法與使用者的所有權(quán)相比，必須依法將此數(shù)據(jù)交給使用者。

　　在朱偉看來(lái)，在物聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，智能汽車企業(yè)不應(yīng)該只從數(shù)據(jù)安全的角度考慮問(wèn)題，安全優(yōu)先應(yīng)該是背后的核心。

　　白巖松說(shuō)。

起初，女車主在上海車展上踩的只有特斯拉一輛車，但經(jīng)過(guò)幾天的發(fā)酵，她踩的不僅僅是一個(gè)汽車品牌，更是一個(gè)智能汽車發(fā)展的痛點(diǎn)，智能汽車的事故鑒定應(yīng)該如何可靠?第三方檢測(cè)機(jī)構(gòu)如何讓人放心?有關(guān)數(shù)據(jù)應(yīng)該放在誰(shuí)手中?這是隱私嗎?怎樣保護(hù)和維護(hù)我們的權(quán)利?女性車主踩在車頂上，已因違法被行政拘留五天，相當(dāng)于已經(jīng)付出了代價(jià)。下一步，如果只是大家看熱鬧，只糾纏于這件事的解決方案，而不是系統(tǒng)方面的進(jìn)步，不管是消費(fèi)者還是智能汽車行業(yè)，甚至整個(gè)我們的消費(fèi)環(huán)境都要付出更大的代價(jià)。下一步，解決這件，不能只滿足于哪一方面的過(guò)癮，而是整個(gè)行業(yè)要過(guò)關(guān)，否則整個(gè)行業(yè)真正的剎車靈!

　　未來(lái)汽車很大一部分市場(chǎng)的將會(huì)是自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。而自動(dòng)駕駛系統(tǒng)將會(huì)需要5G甚至未來(lái)的6G網(wǎng)絡(luò)去支持大通量的數(shù)據(jù)去分析辨別路況、選擇路線等，而這需要更高速的網(wǎng)絡(luò)設(shè)備支持。

　　就網(wǎng)絡(luò)設(shè)備而言，奧卡斯科技擁有一條線延續(xù)(從網(wǎng)線到光纜到數(shù)據(jù)中心)，在國(guó)內(nèi)建立了一條龍的營(yíng)銷和售后服務(wù)運(yùn)營(yíng)體系。奧卡斯通過(guò)了ISO9001(2008)質(zhì)量管理體系認(rèn)證。開發(fā)了6種以上系統(tǒng)的UTPCat.6A屏蔽布線系統(tǒng)，滿足大數(shù)據(jù)中心的需求，同時(shí)通過(guò)了多個(gè)檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)的質(zhì)量檢驗(yàn)認(rèn)證，在美國(guó)、歐洲、馬來(lái)西亞、瑞士、德國(guó)、中東、南非等國(guó)家設(shè)立了自主品牌的聯(lián)絡(luò)處和銷售處，在30多個(gè)國(guó)家和地區(qū)提供了OEM服務(wù)，提供了全球化的產(chǎn)品服務(wù)。

　　奧卡斯科技是集銅纜接線、光纜接線、智能電子接線架解決方案、數(shù)據(jù)中心MTP/MPO高密度解決方案、數(shù)據(jù)中心冷通道解決方案、數(shù)據(jù)中心八種銅纜解決方案、安全電纜和智能管理接線系統(tǒng)平臺(tái)等產(chǎn)品自主開發(fā)、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、銷售于一體的高新技術(shù)企業(yè)。公司以追求用戶需求為導(dǎo)向，為客戶提供奧卡斯特有魅力的產(chǎn)品。奧卡斯布線四色方便!