發(fā)布者: 奧卡斯 / 2021-07-09 /
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車圈又迎來了一波新鮮韭菜!
7月8日,特斯拉官網(wǎng)正式推出ModelY標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版車型,售價27.6萬元,預(yù)計將于8月開始交付。
在配置參數(shù)方面,ModelY標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版采用單電機(jī)后輪驅(qū)動,最大功率220kW,最大扭矩440Nm,最高時速217km/h,100公里加速5.6秒。值得一提的是,雖然新車被稱為標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版,但在國家標(biāo)準(zhǔn)條件下續(xù)航里程達(dá)到525km。
真香法則和真坑法則
特斯拉ModelY標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版成功殺入30萬以內(nèi)的售價區(qū)間,無疑是正在持幣待購的等黨的好消息。甚至像小雷這樣的吃瓜群眾也不得不承認(rèn),ModelY標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版真的很香。
需要注意的是,與特斯拉之前推出的ModelY長續(xù)航版相比,ModelY標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版的續(xù)航里程僅為69公里,而前者的價格為34.79萬元,而后者的價格僅為27.6萬元。
也就是說,購買ModelY長續(xù)航版的消費者比購買ModelY標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版的消費者多花了7.19萬元,但實際用途不明顯的只有69公里。
根據(jù)看熱鬧不嫌事大的吃瓜算法,即使在邏輯嚴(yán)謹(jǐn)四舍五入后,購買ModelY長續(xù)航版的消費者為了所謂的早買早享受,也以10,000元10公里的平均價格獲得了不到70公里的續(xù)航能力。
此外,由于ModelY標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版的推出,躺槍的不僅僅是它的親哥ModelY長續(xù)航版,還有它的小表哥Model3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版。
盡管特斯拉Model3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版售價25.09萬元,的確比ModelY標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版便宜2宜2.51萬元,但別忘了,ModelY的定位是SUV啊!而且不管SUV的成本本本身比轎車還高,單看ModelY和Model3之前的定位差異,以及國人對SUV的喜愛程度,估計大部分人都知道這個選擇題該怎么做。
下一步,我們將對Model3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版、ModelY標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版和ModelY長續(xù)航版三款車型進(jìn)行對比,排除所謂的車型歧視后,再進(jìn)行續(xù)航性價比。
Model3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版售價為25.09萬元,ModelY標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版售價為27.6萬元,delY標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版售價525km,ModelY標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版售價34.79萬元。
ModelY長續(xù)航版比ModelY標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版貴7.19萬元,續(xù)航能力69km;ModelY標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版比Model3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版貴2.51萬元,但續(xù)航能力57km以上。經(jīng)過對比,這三者的續(xù)航性價比孰優(yōu)孰劣一目了然。
對于這一點,小雷只想說一句:以前買特斯拉的車主真的不差錢,不愧是‘高收入’群體!當(dāng)然,玩笑歸玩笑所有,但與剛買了ModelY長續(xù)航版和Model3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版的特斯拉車主相比,這波操作確實是個坑。
標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版ModelY自帶血腥味。
事實上,與ModelY標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版的誕生所帶來的破壞力相比,它在特斯拉家族中所產(chǎn)生的內(nèi)卷并不值得注意。需要注意的是,此前Model3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版剛剛殺入30萬元的價格區(qū)間時,它已經(jīng)在汽車市場掀起了一場腥風(fēng)血雨,甚至對BBA等傳統(tǒng)豪華汽車品牌的銷售產(chǎn)生了沖擊。
今天的特斯拉ModelY標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版以其更高的性價比,以及SUV的身材優(yōu)勢,再一次殺入30萬級汽車市場,相信足以對國內(nèi)20~30萬元的新能源汽車市場進(jìn)行無差別的攻擊。
估計此時不管是蔚小理這些造車新勢力,還是比亞迪、大眾這些深耕新能源汽車的傳統(tǒng)車企,或是奔馳C級、寶馬3系、奧迪A4這些同級別豪華車品牌的內(nèi)心壓力都很大。
對小雷來說,受特斯拉ModelY標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版上市的影響,比亞迪旗下的漢EV/DM、唐EV/DM、大眾旗下的ID系列、小鵬P7以及即將上市的P5等新能源車型首當(dāng)其沖。由于他們的價格與ModelY標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版幾乎相吻合。
需要注意的是,特斯拉除了具有獨特的科技優(yōu)勢外,其品牌號召力在許多人看來也遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了比亞迪、小鵬,甚至是擁有百年造車歷史的大眾所能比擬的?,F(xiàn)在一直給人留下高端印象的特斯拉,現(xiàn)在卻打出了一張性價比的王牌來沖擊國內(nèi)汽車市場,其殺傷力可想而知。
值得注意的是,根據(jù)之前一些業(yè)內(nèi)人士的預(yù)測,由于特斯拉Model3尚未完全國產(chǎn)化,因此Model3仍有一定的降價空間。實質(zhì)上,ModelY與Model3同源,因此ModelY自然也有可能繼續(xù)降價。
根據(jù)特斯拉割韭菜的套路,如果ModelY和Model3再次降價,那么即使是像小雷這樣對特斯拉服務(wù)態(tài)度不感冒的人,也要狠狠地扇自己一巴掌,然后直呼:特斯拉真香!
總結(jié)。
事實上,特斯拉在價格上還有一個大殺招沒有出手,那就是Model2定位較低,且已在江湖上流傳已久。假如特斯拉的Model2、Model3和ModelY同場攻占了30萬元以下的新能源汽車市場,那么當(dāng)時其他汽車公司又想與之競爭,也許真的只有不斷提升自己的產(chǎn)品實力,并降低價格這條路才能走。
到目前為止,特斯拉真正完成了它作為鯰魚的使命。
未來汽車很大一部分市場的將會是自動駕駛系統(tǒng)。而自動駕駛系統(tǒng)將會需要5G甚至未來的6G網(wǎng)絡(luò)去支持大通量的數(shù)據(jù)去分析辨別路況、選擇路線等,而這需要更高速的網(wǎng)絡(luò)設(shè)備支持。
就網(wǎng)絡(luò)設(shè)備而言,奧卡斯科技擁有一條線延續(xù)(從網(wǎng)線到光纜到數(shù)據(jù)中心),在國內(nèi)建立了一條龍的營銷和售后服務(wù)運營體系。奧卡斯通過了ISO9001(2008)質(zhì)量管理體系認(rèn)證。開發(fā)了6種以上系統(tǒng)的UTPCat.6A屏蔽布線系統(tǒng),滿足大數(shù)據(jù)中心的需求,同時通過了多個檢驗機(jī)構(gòu)的質(zhì)量檢驗認(rèn)證,在美國、歐洲、馬來西亞、瑞士、德國、中東、南非等國家設(shè)立了自主品牌的聯(lián)絡(luò)處和銷售處,在30多個國家和地區(qū)提供了OEM服務(wù),提供了全球化的產(chǎn)品服務(wù)。
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